--- title: "La batteria Chery passa 24 ore in acqua salata, poi torna sull’auto per un secondo test" id: "1488883" type: "post" slug: "chery-tiggo-9-csh-batteria-acqua-salata-test" published_at: "2026-09-25T08:44:07+00:00" modified_at: "2026-09-25T08:44:07+00:00" url: "https://www.macitynet.it/chery-tiggo-9-csh-batteria-acqua-salata-test/" markdown_url: "https://www.macitynet.it/chery-tiggo-9-csh-batteria-acqua-salata-test.md" excerpt: "Il pacco da 34,46 kWh della Tiggo 9 CSH è rimasto per un giorno in acqua con una salinità simile a quella oceanica. Dopo i controlli è stato rimontato sul SUV e sottoposto a un secondo test contro un gradino..." taxonomy_category: - "ViaggiareSmart" taxonomy_post_tag: - "Automotive" --- Questo sito contiene **[link di affiliazione](https://www.macitynet.it/pubblicita/)** per cui può essere compensato [Home](https://www.macitynet.it/) » [ViaggiareSmart](https://www.macitynet.it/category/viaggiaresmart/) » **Chery immerge per 24 ore in acqua salata la batteria della Tiggo 9 CSH** [ViaggiareSmart](https://www.macitynet.it/category/viaggiaresmart/) # La batteria Chery passa 24 ore in acqua salata, poi torna sull’auto per un secondo test Di[Mauro Notarianni](https://www.macitynet.it/author/mauro/) 25 Set 2026 Foto di Chery Automobile Una batteria plug-in hybrid immersa per **24 ore in acqua salata**, rimontata sul SUV e subito sottoposta a una seconda prova: far strisciare il fondo della vettura contro un **gradino rigido alto 25 centimetri**. Chery ha scelto questa sequenza per mettere alla prova il pacco da 34,46 kWh della **Tiggo 9 CSH Super Hybrid** contro due problemi molto diversi: infiltrazioni e urti provenienti dal fondo dell’auto. Al termine delle due prove la batteria ha continuato a funzionare. Non sono stati rilevati segni visibili di corrosione, rigonfiamenti o perdite dopo l’immersione, mentre il successivo impatto ha danneggiato superficialmente il rivestimento della protezione inferiore senza provocare crepe nell’involucro del pacco. Il test si è svolto a Costanza, sul Mar Nero, durante il **CHERY Black Sea Safety Challenge**, prima edizione europea del programma di prove organizzato dal costruttore cinese. Le verifiche tecniche sulla batteria sono state effettuate da ingegneri FEV, società tedesca specializzata in ingegneria automobilistica, davanti a oltre 150 giornalisti provenienti da 16 Paesi europei. ## 24 ore in acqua salata, ma più salata del Mar Nero Il primo test ha interessato direttamente il pacco batterie da **34,46 kWh**, immerso completamente per 24 ore in una vasca contenente circa 4.000 litri d’acqua. La concentrazione di sale era di **35 grammi per litro**, equivalente a una salinità del 35 per mille. È un valore vicino alla media degli oceani e quasi doppio rispetto alla salinità media del Mar Nero, nonostante il nome scelto per la manifestazione. Il dettaglio ha una conseguenza pratica. L’acqua salata conduce elettricità più facilmente dell’acqua dolce e mette maggiormente sotto stress guarnizioni, connessioni, superfici metalliche e punti di tenuta dell’involucro. Dopo le 24 ore gli ingegneri non hanno riscontrato **segni visibili di corrosione, rigonfiamenti o perdite**. Non sono state trovate neppure tracce d’acqua all’interno dei connettori ad alta e bassa tensione o nella valvola di sfogo della pressione. [https://www.macitynet.it/wp-content/uploads/2026/09/batteriainacquasalata2.jpg](https://www.macitynet.it/wp-content/uploads/2026/09/batteriainacquasalata2.jpg) Foto di Chery Automobile ## 8,067 Pa al minuto e oltre 500 MΩ, cosa indicano questi numeri L’ispezione visiva è stata accompagnata da due misurazioni che permettono di capire meglio il risultato. Per controllare la tenuta dell’involucro, la batteria è stata messa in pressione misurando la velocità con cui questa diminuiva. Il risultato è stato di **8,067 Pa al minuto**, contro un limite di accettazione di **31 Pa al minuto previsto per questa prova**. Una perdita più contenuta indica che l’involucro ha mantenuto la propria tenuta anche dopo la lunga immersione. La seconda misura riguarda l’isolamento elettrico. La resistenza fra i terminali ad alta tensione e l’involucro è rimasta **superiore a 500 MΩ**: un valore elevato indica che non si è creato un percorso conduttivo significativo fra il circuito ad alta tensione e la struttura esterna della batteria. Sono dati più interessanti della sola osservazione esterna perché verificano due aspetti fondamentali per un pacco installato sotto il pavimento di un’auto: **impedire all’acqua di raggiungere i componenti interni e mantenere elettricamente isolato il sistema ad alta tensione**. ## Dall’acqua direttamente alla prova contro il gradino Terminati i controlli, la stessa batteria è stata reinstallata sulla **Tiggo 9 CSH Super Hybrid**. L’auto si è avviata regolarmente e il test è proseguito senza sostituire il pacco con un’altra unità. La vettura ha affrontato a **14-15 km/h un ostacolo rigido alto 25 centimetri**, provocando volontariamente il contatto e lo sfregamento della parte inferiore dell’auto. È una situazione che richiama, in forma controllata, ciò che può accadere incontrando pietre, bordi, rampe molto accentuate o brusche variazioni del livello della strada. Dopo l’urto è risultato danneggiato superficialmente il rivestimento in PVC della piastra inferiore, mentre sull’involucro della batteria **non sono state individuate crepe o deformazioni strutturali**. Sono rimasti integri anche i connettori ad alta e bassa tensione tra batteria e vettura e i collegamenti del circuito di raffreddamento. Chery riferisce inoltre che non sono state rilevate perdite di elettrolita, propagazioni termiche anomale o segnalazioni di sicurezza sul quadro strumenti. ## Cosa protegge la batteria della Tiggo 9 CSH La protezione del pacco non dipende soltanto dall’involucro esterno. Chery utilizza una struttura multistrato che comprende nella parte inferiore una **piastra in acciaio con resistenza dichiarata di 780 MPa**, destinata ad assorbire e distribuire gli urti provenienti dalla strada prima che raggiungano le celle. Il sistema **Chery Super Hybrid, o CSH**, prevede inoltre l’interruzione dell’alimentazione ad alta tensione entro 2 millisecondi in determinate condizioni di collisione. Chery dichiara per le celle un intervallo operativo compreso fra **-35 e +60 °C**. Sono specifiche del costruttore e vanno distinte dai risultati osservati durante la prova in Romania. In questo caso sono stati effettivamente controllati involucro, isolamento, connettori e circuito di raffreddamento dopo l’immersione e dopo il successivo urto sul fondo. ## IP68 e 24 ore in acqua salata non indicano la stessa cosa Chery dichiara per il pacco batterie una protezione **IP68**. Questa certificazione descrive la capacità dell’involucro di resistere all’ingresso di polvere e acqua secondo determinate condizioni di prova, ma la sigla da sola non equivale automaticamente all’esperimento effettuato a Costanza. Nel Black Sea Safety Challenge cambiano infatti durata, salinità e sequenza delle sollecitazioni. Le 24 ore nell’acqua con 35 grammi di sale per litro verificano anche come si comportano guarnizioni, connessioni e superfici esposte in un ambiente particolarmente aggressivo; subito dopo, lo stesso pacco è stato utilizzato per una prova meccanica. È questa successione ad avere maggiore interesse: la batteria non è stata semplicemente immersa e aperta per un’ispezione, ma **rimontata su una vettura funzionante e sottoposta a un secondo stress di natura completamente diversa**. > The CSG technology withstand the extreme scenario. > > CHERY put the TIGGO 9 CSH through a sequential safety challenge — 24H battery immersion followed by a 25cm underbody scrape. > 📆 22/23 – Sep. > 📍Constanța, Romania, Europe > > One vehicle. One continuous challenge. > Safety proven. 🛡️… [pic.twitter.com/xkKtX1GVjx](https://t.co/xkKtX1GVjx) > > — Chery International (@CheryAutoCo) [September 25, 2026](https://x.com/CheryAutoCo/status/2103331492055372076?ref_src=twsrc%5Etfw) ## Cosa dimostra il test e cosa non dimostra Acqua e urti dal basso non sono scenari astratti. Forti piogge possono creare tratti di strada allagati, mentre pietre, cordoli, rampe o fondi sconnessi possono colpire proprio la zona nella quale le auto elettrificate ospitano il pacco batterie. Le prove di Chery mostrano come **quello specifico pacco della Tiggo 9 CSH abbia mantenuto tenuta, isolamento elettrico e funzionalità** nelle condizioni utilizzate durante la dimostrazione. È un risultato misurabile, ma non significa che una batteria possa affrontare qualsiasi immersione o qualsiasi impatto senza conseguenze. Il Black Sea Safety Challenge resta infatti **una dimostrazione tecnica organizzata dal costruttore**: non viene presentata come una prova Euro NCAP né come una certificazione della durata della batteria nel corso degli anni. Allo stesso modo, un’auto realmente sommersa dall’acqua o che abbia subito un forte urto sul fondo deve essere controllata prima di continuare a utilizzarla, anche in assenza di spie o danni immediatamente visibili. Il test permette però di vedere in azione sistemi che normalmente rimangono nascosti sotto il pavimento. Per chi utilizza un’auto elettrica o plug-in hybrid, **protezione meccanica, tenuta dell’involucro, isolamento elettrico e capacità di disconnettere rapidamente l’alta tensione** sono elementi altrettanto rilevanti di autonomia, potenza e tempi di ricarica. Per tutte le notizie su auto, veicoli elettrici, mobilità smart e guida autonoma rimandiamo alla [sezione ViaggiareSmart del nostro sito](https://www.macitynet.it/tag/viaggiaresmart/) . 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