--- title: "Skoda Peaq arriva in Italia: l’elettrica da sette posti e 601 km di autonomia" id: "1488125" type: "post" slug: "skoda-peaq-7-posti-prezzi-autonomia" published_at: "2026-09-21T13:50:31+00:00" modified_at: "2026-09-21T13:50:31+00:00" url: "https://www.macitynet.it/skoda-peaq-7-posti-prezzi-autonomia/" markdown_url: "https://www.macitynet.it/skoda-peaq-7-posti-prezzi-autonomia.md" excerpt: "La più grande elettrica di Škoda offre fino a 2.075 litri di carico e sfida E-5008, GLB, IONIQ 9, EV9 ed EX90" taxonomy_category: - "ViaggiareSmart" taxonomy_post_tag: - "Automotive" --- Questo sito contiene **[link di affiliazione](https://www.macitynet.it/pubblicita/)** per cui può essere compensato [Home](https://www.macitynet.it/) » [ViaggiareSmart](https://www.macitynet.it/category/viaggiaresmart/) » **Skoda Peaq: la nuova ammiraglia a 7 posti con tanto spazio interno e super-bagagliaio** [ViaggiareSmart](https://www.macitynet.it/category/viaggiaresmart/) # Skoda Peaq arriva in Italia: l’elettrica da sette posti e 601 km di autonomia Di[Mauro Notarianni](https://www.macitynet.it/author/mauro/) 21 Set 2026 Con **sette posti di serie, quasi 4,9 metri di lunghezza e fino a 601 km di autonomia WLTP**, Škoda Peaq completa verso l’alto la gamma elettrica della casa ceca. È il modello che mancava per chi guarda a una vettura elettrica come auto principale della famiglia e non vuole rinunciare alla terza fila di sedili, a un bagagliaio utilizzabile anche viaggiando in sette e alla possibilità di trainare carichi importanti. La Peaq era stata [anticipata da Škoda nei mesi scorsi](https://www.macitynet.it/skoda-peaq/) , ma con l’arrivo sul mercato italiano diventano più interessanti i numeri definitivi. La gamma parte da **49.950 euro**, mentre la versione 90x a trazione integrale porta l’autonomia dichiarata fino a **601 km**. Il dato dei 600 km da solo, però, spiega solo in parte la Peaq. Nella gamma Škoda esistono già Enyaq ed Enyaq Coupé capaci di avvicinarsi a questa percorrenza. Il vero salto è nell’abitabilità: **sette posti, 299 litri di bagagliaio anche con tutte le file sollevate, 890 litri viaggiando in cinque e 2.075 litri abbattendo anche la seconda fila**. A questi si aggiunge un vano anteriore da 37 litri, adatto soprattutto ai cavi di ricarica. ## Quasi cinque metri pensati per sette persone La Peaq misura **4,87 metri di lunghezza**, circa 1,87 metri in larghezza e 1,67 metri in altezza, con un passo di poco inferiore ai tre metri. Rispetto alla Kodiaq cresce di circa 12 centimetri e, pur senza essere la sua versione elettrica dal punto di vista tecnico, ne intercetta in buona parte il tipo di utilizzo: famiglia, lunghi viaggi, bagagli e necessità di avere occasionalmente due posti aggiuntivi. La terza fila non trasforma naturalmente una SUV in una monovolume. Le prime prove del modello indicano i due sedili posteriori come più indicati per ragazzi o per adulti su percorrenze non troppo lunghe. Il dato interessante è ciò che resta dietro: **299 litri con sette persone a bordo** permettono ancora di sistemare un trolley da cabina e alcune borse. Abbattendo la terza fila si passa a **890 litri**. È una capacità che permette di utilizzare la Peaq come una grande cinque posti senza dover scegliere tra passeggeri e bagagli. Ripiegando anche la seconda fila si arriva invece a 2.075 litri. Il frunk anteriore da 37 litri ha dimensioni più modeste, ma evita di tenere cavo Type 2 e accessori di ricarica sotto i bagagli: un dettaglio che diventa utile proprio durante i viaggi. [https://www.macitynet.it/wp-content/uploads/2026/09/skodapeaq1.jpg](https://www.macitynet.it/wp-content/uploads/2026/09/skodapeaq1.jpg) [https://www.macitynet.it/wp-content/uploads/2026/09/skodapeaq2.jpg](https://www.macitynet.it/wp-content/uploads/2026/09/skodapeaq2.jpg) [https://www.macitynet.it/wp-content/uploads/2026/09/skodapeaq3.jpg](https://www.macitynet.it/wp-content/uploads/2026/09/skodapeaq3.jpg) ## Peaq rispetto alle altre Škoda elettriche La posizione della Peaq si capisce meglio mettendola accanto alle altre elettriche della casa. Con Epiq ed Elroq Škoda copre ormai la fascia compatta, mentre Enyaq rimane la grande SUV elettrica a cinque posti. Peaq aggiunge soprattutto **la terza fila e una capacità di carico superiore**. | Modello | Lunghezza | Posti | Bagagliaio | Autonomia max WLTP | Prezzo da | | --- | --- | --- | --- | --- | --- | | Škoda Epiq | 4,17 m | 5 | 475 l | oltre 430 km | 26.400 €* | | Škoda Elroq | 4,49 m | 5 | 470 l | 576 km | 37.800 € | | Škoda Enyaq | 4,66 m | 5 | 585 l | 583 km | 43.500 € | | Škoda Enyaq Coupé | 4,66 m | 5 | 570 l | 592 km | 46.100 € | | Škoda Peaq | 4,87 m | 7 | 299 l / 890 l** | 601 km | 49.950 € | * Il prezzo indicato da Škoda per Epiq si riferisce alla Epiq 35, che al momento non è ancora ordinabile. ** 299 litri utilizzando sette posti, 890 litri ripiegando la terza fila; Peaq dispone inoltre di un frunk da 37 litri. Prezzi e autonomie massime non si riferiscono necessariamente alla stessa versione e servono a inquadrare le rispettive gamme. La tabella mette in luce un aspetto interessante. **Peaq è 21 centimetri più lunga di Enyaq**, ma l’autonomia massima cresce relativamente poco: 601 km contro i 583 km di Enyaq e i 592 km di Enyaq Coupé. Chi passa alla Peaq lo fa quindi soprattutto per avere più spazio, la terza fila, maggiore capacità di traino e una batteria più grande. Anche il prezzo aiuta a contestualizzarla. Rispetto alla Enyaq base la differenza di listino parte da circa **6.450 euro**; rispetto alla Enyaq Coupé scende a circa **3.850 euro**. Il confronto non è diretto perché cambiano batterie, potenze e dotazioni, ma mostra quanto Škoda abbia cercato di evitare un salto di prezzo troppo ampio verso il nuovo modello di vertice. ## Due batterie, ma in Italia soltanto Peaq 60 e Peaq 90x A livello internazionale Škoda ha sviluppato tre versioni: Peaq 60, Peaq 90 e Peaq 90x. **In Italia la 90 a trazione posteriore non viene proposta**: la scelta è quindi tra la 60 RWD e la 90x AWD. La **Peaq 60** utilizza una batteria da 63 kWh lordi, dei quali **59 kWh effettivamente utilizzabili**, e un motore posteriore da 150 kW, equivalenti a 204 CV. L’autonomia dichiarata è di circa **452 km WLTP**. Non sono i 600 km della versione superiore, ma per chi ricarica prevalentemente a casa rappresentano anche una batteria più piccola da riempire e un prezzo d’ingresso inferiore di 10.000 euro rispetto alla 90x. La **Peaq 90x** porta la capacità a 91 kWh lordi e **86 kWh utilizzabili**. I due motori forniscono 220 kW, circa 299 CV, con trazione integrale e un’autonomia omologata fino a **601 km WLTP** nella configurazione italiana. È utile distinguere capacità lorda e netta: i 63 e 91 kWh indicati nel materiale tecnico comprendono anche una porzione della batteria che il sistema non rende disponibile all’utente. Per calcolare quanta energia si può effettivamente utilizzare tra una ricarica e l’altra sono quindi più significativi i valori di 59 e 86 kWh. [https://www.macitynet.it/wp-content/uploads/2026/09/skodapeaq8.jpg](https://www.macitynet.it/wp-content/uploads/2026/09/skodapeaq8.jpg) ## Ricarica da 160 e 199 kW: cosa significa in viaggio La Peaq 60 accetta in corrente continua fino a circa **160 kW**, mentre la 90x arriva a **199 kW**. Škoda dichiara rispettivamente **27 e 28 minuti per passare dal 10 all’80%** in condizioni ottimali. La batteria più grande richiede quindi praticamente lo stesso tempo alla colonnina perché accetta una potenza superiore. Sulla 90x un 10-80% significa recuperare circa 60 kWh utilizzabili in meno di mezz’ora: è il dato più interessante per chi pensa alla Peaq come auto per i viaggi. A casa o sulle colonnine AC il caricatore di bordo arriva invece a 11 kW. La **pompa di calore non è di serie**: è un optional. Il suo vantaggio emerge soprattutto nella stagione fredda, perché permette di riscaldare l’abitacolo sottraendo meno energia alla batteria rispetto a un sistema resistivo tradizionale. Su una vettura destinata ai lunghi viaggi invernali può avere più senso che su un’elettrica utilizzata quasi esclusivamente in città. ## V2L e V2H, la batteria può servire anche quando l’auto è ferma Peaq supporta la **ricarica bidirezionale**. La funzione V2L, Vehicle-to-Load, permette di sfruttare la batteria dell’auto per alimentare dispositivi esterni: attrezzature da campeggio, utensili, una bici elettrica o altre apparecchiature. È prevista anche la possibilità V2H, Vehicle-to-Home, per trasferire energia verso l’abitazione. In questo caso non basta collegare l’auto alla normale wallbox: occorrono **un caricatore bidirezionale DC compatibile e un impianto predisposto**. È quindi una funzione con prospettive interessanti per chi dispone di fotovoltaico e accumulo domestico, ma va distinta dal V2L, molto più semplice da utilizzare. ## Fino a due tonnellate di traino Un altro dato che separa Peaq dalle elettriche più compatte è la capacità di traino. Con rimorchio frenato la **Peaq 60 arriva a 1.800 kg**, mentre la Peaq 90x raggiunge **2.000 kg**. Per i rimorchi non frenati il limite è di 750 kg. Sono valori che rendono il modello utilizzabile anche con caravan, rimorchi per imbarcazioni o attrezzature sportive. Naturalmente il traino aumenta i consumi e riduce l’autonomia, un aspetto da considerare nella pianificazione delle soste. ## Design e aerodinamica: il valore dello 0,249 Le dimensioni importanti non hanno impedito a Škoda di dichiarare per Peaq un **coefficiente aerodinamico Cx di 0,249**. Maniglie a filo, superfici relativamente pulite e gestione dei flussi d’aria contribuiscono al risultato. Il Cx da solo non determina i consumi, perché conta anche la superficie frontale e una Peaq resta larga e alta come una grande SUV. Aiuta però soprattutto alle velocità autostradali, quando la resistenza dell’aria diventa una delle principali voci del consumo energetico. Il design segue il linguaggio Modern Solid già visto sugli ultimi modelli della casa, con firma luminosa a T anteriore e posteriore. Tra gli elementi nuovi ci sono il grande tetto panoramico con **Dynamic Shade Control a nove settori** e le maniglie esterne a scomparsa. ## Infotainment Android e Sonos tra gli optional Al centro della plancia si trova un **display verticale da 13,6 pollici** per il sistema di infotainment basato su Android, affiancato dalla strumentazione digitale davanti al conducente. Sono disponibili due superfici magnetiche per la ricarica wireless degli smartphone e, attraverso i pacchetti più ricchi, il sistema audio sviluppato insieme a **Sonos con 16 altoparlanti**. Qui è utile distinguere tra ciò che appartiene alla piattaforma Peaq e ciò che arriva soltanto scegliendo pacchetti e allestimenti superiori. Il sistema Sonos, per esempio, è legato al **Relax Package**, che comprende anche sedili anteriori più evoluti con ventilazione, massaggio e poggiagambe. [https://www.macitynet.it/wp-content/uploads/2026/09/skodapeaq7.jpg](https://www.macitynet.it/wp-content/uploads/2026/09/skodapeaq7.jpg) ## Assistenza alla guida, attenzione alle differenze tra gli allestimenti La dotazione di sicurezza comprende Front Assist, assistenza agli incroci e alle svolte, monitoraggio laterale e dieci airbag. In Italia è disponibile anche il **Travel Assist 3.0**, che combina cruise control adattivo e mantenimento della corsia con altre funzioni di assistenza. Non tutte le tecnologie mostrate nella presentazione della Peaq sono però necessariamente comprese nel prezzo della Selection. Per esempio, **telecamera a 360°, fari Matrix LED e sedili con regolazioni più evolute** entrano nella dotazione della Sportline o nei pacchetti opzionali. È una distinzione importante perché il prezzo di partenza di 49.950 euro riguarda una Peaq 60 Selection e può salire inserendo alcuni degli elementi più evidenti nelle vetture utilizzate per le presentazioni. ## Sportline, più dotazione e finiture specifiche La **Peaq Sportline** è disponibile sia con la motorizzazione 60 sia con la 90x. Si riconosce per diversi elementi esterni neri lucidi, cerchi specifici, volante sportivo a tre razze e abitacolo con tonalità più scure. È inoltre l’unico allestimento disponibile con la carrozzeria bicolore e tetto nero. Tra gli elementi che distinguono la dotazione figurano i **fari Matrix LED** e la visualizzazione a 360° utile nelle manovre: un accessorio particolarmente sensato su un’auto lunga quasi 4,9 metri. ## Peaq e le altre SUV elettriche a sette posti Il numero di SUV elettrici capaci di portare sette persone è aumentato, ma il mercato resta diviso in due gruppi. Peugeot E-5008 e Mercedes GLB elettrica sono le concorrenti più vicine alla Peaq per prezzo; Hyundai IONIQ 9, Kia EV9 e Volvo EX90 sono invece più grandi e si spostano verso fasce di listino superiori. | Modello | Posti | Lunghezza | Autonomia max WLTP | Ricarica rapida dichiarata | Prezzo di listino da | | --- | --- | --- | --- | --- | --- | | Peugeot E-5008 | 7 | 4,79 m | 673 km | 20-80% in 27-30 min | 47.580 € | | Škoda Peaq | 7 | 4,87 m | 601 km | 10-80% in 27-28 min | 49.950 € | | Mercedes-Benz GLB elettrica | 5 / 7 optional | 4,73 m | 631 km | 10-80% in circa 20-22 min | 53.328 €* | | Hyundai IONIQ 9 | 6 / 7 | 5,06 m | 620 km | 10-80% in circa 24 min | 69.900 € | | Kia EV9 | 6 / 7 | 5,01 m | 563 km | 10-80% in circa 24 min | 83.500 € | | Volvo EX90 | 7 | 5,04 m | 617 km | 10-80% in circa 22 min | 83.900 € | * Il prezzo della Mercedes GLB indica la versione elettrica di accesso a cinque posti; la terza fila è opzionale. Le autonomie indicate sono quelle massime disponibili nella gamma e non corrispondono necessariamente alla versione con il prezzo di partenza. Anche gli intervalli di ricarica non sono perfettamente uniformi: Peugeot dichiara il 20-80%, gli altri costruttori generalmente il 10-80%. Dati e listini rilevati a settembre 2026. Il confronto evita volutamente monovolume e van elettrici come Volkswagen ID. Buzz: possono offrire sette posti, ma appartengono a una categoria differente per impostazione e ingombri. Tra le SUV, la rivale più diretta sul prezzo è la **Peugeot E-5008**. Parte da 47.580 euro, quindi circa 2.370 euro meno della Peaq, ed è più corta di circa 8 centimetri. La sua autonomia massima di 673 km appartiene però alla versione Long Range con batteria da 96,9 kWh, non al modello da 47.580 euro. Discorso analogo per la **Mercedes GLB elettrica**: il prezzo base di circa 53.300 euro riguarda la cinque posti e i due sedili supplementari sono un optional. Il vantaggio tecnico più evidente è l’architettura a 800 volt delle versioni con batteria da 85 kWh, che permette una ricarica DC sensibilmente più rapida. Salendo oltre i cinque metri arrivano **Hyundai IONIQ 9, Kia EV9 e Volvo EX90**. Sono vetture più grandi e, soprattutto, più costose: IONIQ 9 parte da circa 69.900 euro, mentre EV9 ed EX90 superano gli 83.000 euro. Offrono maggiore spazio e, nel caso delle coreane, una piattaforma a 800 volt particolarmente efficace nella ricarica ad alta potenza. In questo gruppo la Peaq occupa quindi una posizione abbastanza precisa: **costa più di una E-5008, poco meno di una GLB elettrica comparabile e molto meno delle grandi sette posti da oltre cinque metri**. ## I prezzi in Italia La gamma italiana è articolata su due motorizzazioni e due allestimenti: - **Peaq 60 Selection:** 49.950 euro - **Peaq 60 Sportline:** 55.000 euro - **Peaq 90x Selection AWD:** 59.950 euro - **Peaq 90x Sportline AWD:** 65.000 euro Tra la 60 e la 90x ci sono quindi **10.000 euro di differenza**. Con la 90x si acquistano 27 kWh utilizzabili in più, circa 150 km aggiuntivi di autonomia WLTP, trazione integrale e quasi 100 CV supplementari. La 60 resta la scelta con il prezzo più vicino alle altre elettriche Škoda, mentre la 90x è quella che sfrutta meglio la natura da auto da viaggio della Peaq. Va considerato però il costo degli optional: persino la pompa di calore resta separata e alcuni degli elementi di comfort più evidenti delle vetture mostrate nelle immagini ufficiali richiedono pacchetti aggiuntivi. Le **prime consegne italiane sono previste da ottobre 2026**. Per tutte le notizie su auto, veicoli elettrici, mobilità smart e guida autonoma rimandiamo alla [sezione ViaggiareSmart del nostro sito](https://www.macitynet.it/tag/viaggiaresmart/) . 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