La Peugeot E-208 GTi porta 281 CV nella compatta elettrica, ma le modifiche riguardano anche freni, sospensioni e trazione: e persino la scelta delle gomme cambia l’autonomia dichiarata.
Sviluppata da Peugeot Sport, la versione sportiva della E-208 accelera da 0 a 100 km/h in 5,5 secondi e parte da 44.900 euro. Il progetto è stato affidato alla divisione di Satory, vicino a Parigi, che segue anche la Peugeot 9X8 nel WEC, il Campionato mondiale endurance.
I numeri descrivono le prestazioni dichiarate dal costruttore; per valutare comportamento su strada e comfort nell’uso quotidiano servirà una prova al volante.
Motore da 281 CV e ripresa da 80 a 120 km/h in 3,2 secondi
Il motore elettrico M4+ sviluppa 281 CV e 345 Nm di coppia. È il motore a essere prodotto a Trémery, nella Francia orientale, nello stabilimento di Emotors, la joint venture fra Stellantis e Nidec Leroy-Somer.
Peugeot Sport è intervenuta sulla gestione elettronica e riferisce di avere utilizzato componenti e software di controllo derivati dall’esperienza nelle competizioni. Il rapporto peso/potenza è di 5,5 kg/CV: il dato indica quanti chilogrammi deve muovere ciascun cavallo.
Oltre allo 0-100 km/h in 5,5 secondi, Peugeot dichiara 25,8 secondi per il chilometro da fermo e 3,2 secondi per passare da 80 a 120 km/h. La velocità massima è limitata a 180 km/h.
Batteria e autonomia: fino a 375 km, ma dipende dalle gomme
La batteria ha una capacità di 54 kWh lordi e 51 kWh utilizzabili. Rispetto alla E-208 con lo stesso accumulatore cambia la gestione termica, adattata alle maggiori richieste della GTi: il sistema regola quando e quanto liquido refrigerante far circolare in funzione della temperatura.
L’obiettivo dichiarato è contenere le riduzioni di potenza dovute al riscaldamento della batteria durante un impiego impegnativo, per esempio una salita prolungata. Questo non equivale a garantire la massima potenza in qualsiasi situazione: la costanza delle prestazioni va verificata nelle effettive condizioni d’uso.
La scelta degli pneumatici incide sull’autonomia combinata dichiarata secondo il ciclo WLTP, la procedura standardizzata utilizzata per confrontare consumi e percorrenze:
- 352 km con Michelin Pilot Sport 4S, previsti di serie;
- 375 km con Hankook Ventus S1 Evo3, disponibili come opzione senza sovrapprezzo.
La differenza è di 23 km nel ciclo di riferimento. Chi confronta la GTi con altre elettriche deve quindi controllare anche la configurazione delle gomme. La percorrenza reale varia con velocità, temperatura, percorso e stile di guida.
Assetto ribassato e differenziale autobloccante
Rispetto alla E-208, la GTi adotta un assetto ribassato di 25 mm e carreggiate allargate di 56 mm davanti e 28 mm dietro. I cerchi da 18 pollici montano pneumatici 215/40 R18.
Alla barra antirollio anteriore da 17 mm si affianca una barra posteriore aggiuntiva da 31 mm. Completano l’intervento molle specifiche e ammortizzatori con fine corsa idraulici, che aiutano a gestire la parte finale della compressione della sospensione.
Il differenziale meccanico autobloccante, integrato nel riduttore, limita la differenza di velocità fra le ruote motrici. Serve a sfruttare meglio la trazione quando una ruota tende a pattinare, per esempio accelerando in uscita da una curva; il risultato resta legato anche all’aderenza disponibile.
Freni maggiorati e recupero di energia escluso in Sport
Davanti ci sono dischi da 355 mm con pinze fisse a quattro pistoncini, mentre al posteriore rimane l’impianto della E-208 standard. Peugeot indica il raffreddamento e la costanza della frenata fra gli obiettivi dell’intervento.
In modalità Sport, la taratura del controllo elettronico di stabilità concede maggiore libertà e la frenata rigenerativa viene disattivata. La decelerazione in frenata è così affidata all’impianto meccanico, con l’obiettivo di rendere più uniforme la risposta del pedale nella guida sportiva. In questa modalità si rinuncia quindi al recupero di energia durante la frenata.
Richiami alla 205 GTi e prezzo italiano
I cerchi riprendono il motivo “forato” della Peugeot 205 GTi, con un disegno pensato anche per favorire il raffreddamento dei freni. Assetto ribassato e carreggiate più larghe accompagnano il richiamo alle sportive del marchio.
Il listino italiano indica un prezzo di partenza di 44.900 euro, con IVA e messa su strada incluse; il documento esclude IPT e bollo sul certificato di conformità. Gli ordini sono stati aperti a giugno 2026.
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